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中國經濟的韌性|尹同躍:根深才能葉茂

摘要:全新一代瑞虎8之所以如此受關注,很大程度上源于其搭載的奇瑞ACTECO 1.6TGDI發動機,它被譽為“最強中國芯”,是中國品牌首款擁有完全自主知識產權的TGDI發動機,也是中國品牌首款滿足國六b排放法規的直噴汽油機

新華網北京6月3日電 題:中國經濟的韌性|尹同躍:根深才能葉茂

在中國有種竹子叫“毛竹”,種子萌芽后前四年長不到3厘米,但第五年卻以每天30厘米的速度瘋長,只用6周就可以長到15米高。人們不知道的是,前四年毛竹的根在土壤里延伸了數百平米。

“露在外面的枝葉,也許會在環境惡劣時,遭遇摧折,但是根卻一直地下不停地生長。根扎得足夠深了,再差的環境也不畏懼,反而會爆發出驚人的生命力。”

日前,奇瑞汽車董事長尹同躍接受新華網記者專訪,以竹子的故事比喻奇瑞的發展歷程,他將奇瑞多年來專注技術研發的過程看作竹子扎根,在外部環境復雜多變和中國汽車市場整體不景氣的當下,奇瑞能夠逆勢上揚、展現發展的韌性,正是源于對創新、對技術的“悟性”,對初心的堅守和體系化能力的打造。

“體系,是個神奇的東西”

5月28日,奇瑞瑞虎SUV旗艦車型——全新一代瑞虎8在成都正式上市,距離瑞虎8車型在2018年北京車展首次推出僅一年,同一款車型更新迭代如此之快,讓人驚訝。

“這證明了在體系化的支撐下,奇瑞對市場的反應速度更快了。”尹同躍表示,全新一代瑞虎8是奇瑞近些年戰略轉型的一個代表產品,更快的市場反應速度能夠讓奇瑞更快地去解決產品的“短板”,強化產品的“長板”,這種模式也能快速復制到其他產品線上,讓優秀的產品快速誕生投產,推向市場。

近年來奇瑞一直在推行體系化建設,尹同躍解釋道,體系化建設具體來講就是平臺化、通用化、模塊化,“就是讓整個產品開發變得像積木組合一樣,這樣我們就能更新的技術更高度的品質,用更快的速度為消費者帶來更好的產品。”尹同躍說。

“體系是個神奇的東西,奇瑞有了強有力的體系化能力,基本上可以做到隨心所欲、得心應手。”尹同躍說,“就像今年1—4月份,汽車市場整體下滑,但是奇瑞的銷量卻連續4個月實現了同比增長。這也說明奇瑞前幾年堅持自主創新正向研發和體系能力建設的戰略是正確的。”

奇瑞的“悟性”和“韌性”

在中美貿易摩擦升級的當下,中國經濟發展的韌性成為熱門話題,奇瑞作為中國品牌汽車的代表,如何看待這種韌性,其韌性又體現在哪里?

尹同躍說,所謂韌性就是一種“悟性”,“奇瑞近些年的戰略調整,其實是因為我們靜心‘悟’到了技術對于企業的重要性。是愿意主動投入大量金錢和精力去做正向研發,還是被動地接受別人的技術。這取決于你對技術的態度,也就是韌性。”

“一個企業要想長成參天大樹,必須要深入扎根,所謂樹有多高,根就有多深。”尹同躍表示,“技術就是奇瑞的根,我們要先把技術做好,未來才能發展得好。”

近些年奇瑞始終堅持打造“技術奇瑞”的品牌戰略。全新一代瑞虎8之所以如此受關注,很大程度上源于其搭載的奇瑞ACTECO 1.6TGDI發動機,它被譽為“最強中國芯”,是中國品牌首款擁有完全自主知識產權的TGDI發動機,也是中國品牌首款滿足國六b排放法規的直噴汽油機。

奇瑞1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機

ACTECO 1.6TGDI發動機的推出,標志著奇瑞已經牢牢掌握汽車研發關鍵領域的核心技術。成就的背后,是奇瑞人二十余年來接力奮斗的結果。奇瑞成立之初,就提出“技術立企”的理念。1997年3月,奇瑞開工奠基的第一個廠房就是汽車發動機車間。

“過去做汽車發動機很難,奇瑞卻很大膽,率先做發動機,我們真正把發動機吃透,花了很大的硬件投資和人力去掌握技術。我們敢花大本錢,記得當時耗資約5000萬元購置一臺光學發動機,就是為了拍攝發動機瞬間火焰的燃燒過程,這是別人難以置信的。”

2003年,由奇瑞自主研發的第一代ACTECO系列發動機正式下線。這款發動機的下線,意味著中國自主汽車品牌開始逐步擺脫外資品牌對于發動機技術的壟斷束縛。按照奇瑞“研發一代,預研一代,展望一代”的研發布局,ACTECO系列第二代發動機、第三代發動機相繼問世,全新一代瑞虎8搭載的ACTECO 1.6TGDI發動機正是奇瑞第三代發動機的首款產品。

據尹同躍透露,奇瑞在研發的投入占比在7%左右,這一研發投入力度在全國汽車企業中居于前列。

“這些年,奇瑞始終堅持打造‘技術奇瑞’的品牌戰略,很多人不理解我們,不贊成我們,因為他們沒有看到奇瑞背后的核心技術、背后的體系建設、背后的平臺搭建,我們認為這些才是奇瑞最核心的競爭力。”

不懼競爭再騰飛

曾經,合資品牌和自主品牌汽車市場涇渭分明,各自守著自己的一畝三分地。不過,隨著車市進入微增長時代,自主品牌汽車也開始向上走,推出高端子品牌,甚至將重心瞄準歐洲市場,品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應,合資品牌汽車不斷下探價格確保銷量。如今,合資品牌和自主品牌,二者原本的界限已經淡化甚至消失,車市的競爭更加白熱化。

面對新的競爭環境,尹同躍表示,中國品牌要充分利用好自身優勢,形成差異化競爭。在中國市場,中國品牌更具備實時洞察消費者需求變化和決策快的優勢。

尹同躍稱,目前中國的汽車消費群體,逐漸以80、90后為主,這些年輕人往往打破陳規,他們的消費習慣變了,變得更注重科技功能和綠色環保、對品牌的認知也更成熟;他們的消費需求變了,變成了追求品質和個性化體驗。

全新一代瑞虎8

“面對新的趨勢,奇瑞一方面應該加快調整和創新,著力技術和品質提升,強化客戶體驗,在品牌、技術、產品、管理等方面全面提升;另一方面,要加強對外合作,充分整合全球優勢資源,為我所用,加速自身成長。”尹同躍說。

尹同躍將奇瑞的發展歷程化為四個階段。第一階段是“無中生有”,奇瑞從安徽蕪湖的一間小草房里艱難問世;第二階段是“野蠻生長”,2000到2010十年間,奇瑞進入快速擴張期,推出一系列經典車型,但比較粗放,缺少系統規劃,缺少對市場的敬畏。

2010年,奇瑞意識到低質低價不是自主品牌汽車的出路,于是大刀闊斧推行改革,打造品牌,決心轉型做正向開發,這一階段被稱為“鳳凰涅槃”。從2018年開始,國內汽車市場持續下滑,但奇瑞的銷量卻一直穩步增長,這一階段被尹同躍概括為“再度騰飛”。

據了解,2018年,奇瑞集團全年銷售75.3萬輛,同比增長11%。最新數據顯示,奇瑞汽車成為2019年4月自主品牌唯一一家銷量保持二位數增長的企業,達到45,303輛,同比增長11.8%。1-4月份累計銷量173,961輛,同比增長10.4%,繼續保持逆勢增長態勢。

“新四化”下從“大樹到森林”

“當我們的根扎的更深了以后,我們又開始‘悟’:如何從一顆參天大樹發展成一片大森林?”

在尹同躍看來,要想從一棵樹發展成一片森林,就必須要多維發展。

隨著汽車產業逐步向“電動化、智能化、網聯化和共享化”方向轉變,奇瑞這幾年,除了發展傳統燃油車技術,還在新能源、智能網聯、自動駕駛等多個維度進行了布局,“我們希望未來奇瑞能夠變成很多個奇瑞,例如傳統的奇瑞、新能源的奇瑞、智能網聯的奇瑞等等。”

在新能源技術方面,奇瑞在中國較早從事新能源產品開發:從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發,已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系。

在智能化方面,奇瑞早已發布智能化戰略品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”,“奇瑞雄獅CHERYLION”囊括五大業務板塊:代表自動駕駛業務的“雄獅智駕”;代表智能互聯業務的“雄獅智云”;代表智能制造的“雄獅智造”;代表數字化營銷的“雄獅智贏”;代表未來共享出行的“雄獅智行”。其中,奇瑞計劃在2020年實現 L3級有條件自動駕駛,2025 年實現 L4 級高度自動駕駛。

此外,“奇瑞雄獅CHERYLION”與包括美團、酷我音樂、喜馬拉雅、考拉FM|聽伴在內等多家知名互聯網企業簽訂生態合作協議,在智能汽車方面展開深度合作。多家互聯網巨頭將基于“雄獅智云”智能網聯系統,在車載生活服務產品、車載海量音樂服務、車載音頻內容服務、車載用戶電臺服務應用等領域打造更豐富的用戶服務。

“我們做奇瑞的初心是希望打造一個國際品牌,給后人留下一個大的產業、大的事業平臺,給國家帶來一個真正的長產業鏈的工業集團。”尹同躍表示,如今汽車市場競爭已經是國際化,奇瑞歷經多年的積淀,已經為全球化發展奠定了堅實基礎,必將迎來“再度騰飛”。

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